Der Kaufpreis allein zeigt nicht, wie teuer ein Elektroauto in Deutschland tatsächlich wird. Ladeort, Stromtarif, Ladeverluste, Versicherung, Reifen, Batteriezustand und Wertverlust können die Gesamtrechnung stärker verändern als der angegebene Normverbrauch. Besonders groß ist der Unterschied zwischen Fahrern mit eigener Wallbox und Menschen, die überwiegend öffentlich laden müssen. Auch Reichweite und Ladeleistung sollten zum persönlichen Fahrprofil passen. Ein Überblick über die Vorteile und realen Grenzen von Elektroautos in Deutschland hilft deshalb bereits vor der Modellauswahl.
Inhaltsverzeichnis
- Gesamtkosten statt Kaufpreis berechnen
- Öffentliches Laden und zusätzliche Tarifkosten
- Wallbox, Netzanschluss und Gebäudetechnik
- Realverbrauch und Ladeverluste berücksichtigen
- Batteriezustand und Garantie bei Gebrauchtwagen
- Versicherung und Reparaturen nach einem Unfall
- Reifen, Bremsen und Wartungskosten
- Software-Abos und kostenpflichtige Ausstattung
- Förderung, Steuer und THG-Quote richtig einordnen
- Prüfplan vor der Unterschrift
- FAQ
Gesamtkosten statt Kaufpreis berechnen
Seit Januar 2026 können berechtigte Privatpersonen beim Kauf oder Leasing eines neuen Elektroautos wieder eine staatliche Förderung erhalten. Die Höhe hängt von Einkommen und Familiengröße ab. Wer den Zuschuss in seine Finanzierung einrechnet, sollte vorher die aktuellen Förderbedingungen des Bundes prüfen.
Ein günstiges Angebot kann teuer werden, wenn der Wagen einen hohen Stromverbrauch hat, nur langsam lädt oder eine kostspielige Versicherungseinstufung erhält. Auch ein hoher Wertverlust kann mehrere Jahre niedriger Energiekosten aufzehren. Der ADAC berücksichtigt bei seinen Autokostenberechnungen deshalb neben dem Kaufpreis unter anderem Wertverlust, Versicherung, Wartung, Reifen, Steuer und Energie.
Vor der Bestellung sollte für jedes konkrete Modell eine Rechnung über die geplante Besitzdauer erstellt werden. Pauschale Aussagen über günstige Elektroautos reichen nicht aus. Entscheidend sind Jahresfahrleistung, Anteil öffentlicher Ladevorgänge, Finanzierung und erwarteter Wiederverkaufswert.
- Vom tatsächlichen Endpreis werden nur sicher erreichbare Zuschüsse abgezogen.
- Finanzierungszinsen, Überführung, Zulassung und notwendiges Zubehör werden ergänzt.
- Wallbox, Installation, Leitungen und mögliche Arbeiten am Zählerschrank kommen hinzu.
- Der reale Stromverbrauch wird einschließlich Ladeverlusten mit dem persönlichen Lademix berechnet.
- Versicherung, Wartung, Reifen, Hauptuntersuchung und digitale Dienste werden für die gesamte Haltedauer addiert.
- Am Ende wird ein vorsichtig geschätzter Wiederverkaufswert abgezogen.
Kostenweg finden
Welcher Kostenfaktor trifft auf Sie zu?
Ordnen Sie Ihre Fahrsituation einem oder mehreren Wegen zu. Die rechte Seite zeigt, was Sie vor dem Kauf konkret prüfen sollten.
Entscheidend ist nicht die größte Batterie, sondern ein Fahrzeug, dessen Lade- und Kostenprofil zum eigenen Alltag passt.
Wer Modelle vergleicht, sollte dieselbe Jahresfahrleistung und dieselbe Haltedauer verwenden. Nur so wird sichtbar, ob ein höherer Kaufpreis durch niedrigere laufende Kosten ausgeglichen wird.
Öffentliches Laden und zusätzliche Tarifkosten
Der Preis an einer öffentlichen Ladesäule hängt nicht nur vom Betreiber ab. Auch Ladetarif, Roamingpartner, Ladeleistung und Zahlungsart beeinflussen die Rechnung. An derselben Säule können daher unterschiedliche Preise gelten.
Die Verbraucherzentralen nennen aktuell als grobe Durchschnittswerte etwa 52 Cent je Kilowattstunde an AC-Ladepunkten und rund 60 Cent beim schnellen DC-Laden. Einzelne Tarife können deutlich darüber oder darunter liegen. Die Bundesnetzagentur weist darauf hin, dass Betreiber ihre Preise grundsätzlich selbst festlegen.
Zusätzlich zum Strompreis können weitere Kosten entstehen.
- Monatliche Grundgebühren für einen Ladestromvertrag
- Einmalige Gebühren für eine Ladekarte
- Höhere Preise beim Laden über einen Roamingpartner
- Blockiergebühren nach einer festgelegten Standzeit
- Parkgebühren neben den eigentlichen Ladekosten
- Teurere Ad-hoc-Tarife ohne vorherige Registrierung
Viele Anbieter berechnen eine Blockiergebühr auch dann, wenn das Auto noch lädt. Die Verbraucherzentralen nennen vier Stunden als häufig verwendete Grenze. Die konkrete Regel kann jedoch je nach Anbieter, Ladepunkt und Tageszeit abweichen.
Wer überwiegend öffentlich lädt, sollte vor dem Autokauf die Preise an seinen regelmäßig genutzten Ladeorten prüfen. Eine hohe Zahl verfügbarer Ladepunkte sagt noch nichts über die dort geltenden Tarife aus. Die Bundesnetzagentur stellt für die Standortprüfung eine Ladesäulenkarte bereit.
Eine ausführliche Betrachtung zeigt, warum die Ladeinfrastruktur über die tatsächlichen E-Auto-Kosten entscheidet. Für Pendler sind vor allem Stationen am Wohnort, Arbeitsplatz und entlang der üblichen Strecke relevant.
Persönliche Schätzung
Wie viel kostet das Laden pro Jahr?
Tragen Sie Ihre Fahrleistung, den Verbrauch und Ihren persönlichen Lademix ein. Ladeverluste werden gesondert berücksichtigt.
Das Ergebnis ist eine persönliche Schätzung. Grundgebühren, Blockiergebühren, Parkkosten und die Wallbox-Installation sind nicht enthalten.
Wallbox, Netzanschluss und Gebäudetechnik
Beim Laden zu Hause fällt nicht nur der Preis der Wallbox an. Die Bundesnetzagentur nennt Leitungsverlegung, Wanddurchbrüche, bauliche Arbeiten und eine mögliche Verstärkung des Netzanschlusses als weitere Kostenpunkte. In älteren Gebäuden kann außerdem ein Umbau des Zählerschranks erforderlich sein.
Vor der Bestellung sollte ein eingetragener Elektrofachbetrieb prüfen, welche Arbeiten notwendig sind. Dabei geht es unter anderem um die vorhandene Anschlussleistung, Kabelwege, Fehlerstromschutz, Stellplatzentfernung und die technische Reserve des Gebäudes.
Jede Ladeeinrichtung muss dem Netzbetreiber vor der Inbetriebnahme gemeldet werden. Überschreitet die Summen-Bemessungsleistung zwölf Kilovoltampere, ist nach der Niederspannungsanschlussverordnung zusätzlich eine vorherige Zustimmung erforderlich. Dies betrifft in der Praxis vor allem leistungsstärkere Lösungen.
Seit Januar 2024 müssen neu angeschlossene steuerbare Verbrauchseinrichtungen mit mehr als 4,2 Kilowatt steuerbar sein. Dazu gehören übliche private Wallboxen. Der Netzbetreiber kann deren Leistung bei einer lokalen Netzüberlastung zeitweise reduzieren. Im Gegenzug gelten reduzierte Netzentgelte. Je nach Messkonzept können jedoch Kosten für Zähler, Steuerungseinrichtung oder technische Anpassungen entstehen.
Der Preis der Wallbox ist deshalb nur ein Teil der Investition. Vor dem Kauf sollten ein schriftliches Installationsangebot und eine Auskunft zum notwendigen Messkonzept vorliegen.
Auch die Ladetechnik des Fahrzeugs muss passen. Ein Auto mit schwachem On-Board-Lader nutzt die Leistung einer teuren Wallbox nicht vollständig. Umgekehrt bringt eine 22-Kilowatt-Wallbox wenig, wenn das Fahrzeug beim AC-Laden höchstens elf Kilowatt aufnehmen kann. Weitere Entscheidungskriterien erklärt der Überblick zur Ladetechnik für Elektroautos in Deutschland.
Realverbrauch und Ladeverluste berücksichtigen
Der WLTP-Wert auf dem Datenblatt ist keine vollständige Kostenangabe. Autobahntempo, Außentemperatur, Heizung, Klimaanlage, Beladung und Reifen beeinflussen den Verbrauch. Im Winter muss zusätzlich Energie für die Temperierung von Innenraum und Batterie bereitgestellt werden.
Ein weiterer Kostenfaktor entsteht zwischen Stromzähler und Akku. Beim Laden arbeiten das On-Board-Ladegerät, Steuergeräte und die Temperierung. Deshalb wird mehr Energie aus dem Netz bezogen, als später in der Batterie gespeichert ist.
In einem ADAC-Test aus dem Jahr 2026 lagen die Verluste bei fünf untersuchten Fahrzeugen an einer Wallbox zwischen 5,1 und 7,0 Prozent. An der Haushaltssteckdose wurden je nach Modell Werte zwischen 12,7 und 24,2 Prozent gemessen. Diese Ergebnisse lassen sich nicht auf jedes Fahrzeug übertragen. Sie zeigen aber, warum die Energiemenge auf der Stromrechnung höher sein kann als die im Auto angezeigte Ladung.
Für die Kostenrechnung muss der Verbrauch einschließlich Ladeverlusten verwendet werden. Besonders aussagekräftig sind unabhängige Tests, in denen der Strombezug am Netz gemessen wurde.
Regelmäßiges Laden an einer gewöhnlichen Haushaltssteckdose ist außerdem keine gleichwertige Alternative zur Wallbox. Der Vorgang dauert länger, verursacht häufig höhere Verluste und stellt eine hohe Dauerbelastung für die Elektroinstallation dar.
Batteriezustand und Garantie bei Gebrauchtwagen
Die Antriebsbatterie ist das wertvollste Bauteil eines Elektroautos. Ihre nutzbare Kapazität beeinflusst Reichweite, Alltagstauglichkeit und Wiederverkaufswert. Eine Anzeige mit voller Ladung beweist jedoch nicht, dass die ursprüngliche Kapazität noch vollständig vorhanden ist.
Beim Gebrauchtwagen sollte der Verkäufer ein aussagekräftiges Batteriezertifikat vorlegen. Ein unabhängiger Test kann den Gesundheitszustand der Batterie erfassen. Dieser Wert wird häufig als State of Health bezeichnet. Die Deutsche Automobil Treuhand berücksichtigt den Batteriezustand inzwischen bei der Bewertung gebrauchter Elektrofahrzeuge.
Zusätzlich sollten Käufer folgende Unterlagen verlangen.
- Vollständige Wartungs- und Reparaturnachweise
- Dokumentation früherer Batterie- oder Unterbodenschäden
- Genaue Bedingungen der verbleibenden Batteriegarantie
- Bestätigung über übertragbare Garantieansprüche
- Nachweis über ausgeführte Rückrufe und Software-Updates
- Aufstellung der mitverkauften Ladekabel und Adapter
Herstellergarantien unterscheiden sich bei Laufzeit, Kilometergrenze und zugesicherter Restkapazität. Auch Ausschlüsse und Wartungsvorgaben können variieren. Eine noch vorhandene Garantie ist daher nur wertvoll, wenn ihre Bedingungen erfüllt und die Ansprüche auf den neuen Eigentümer übertragbar sind.
Bei einigen älteren Modellen wurde die Batterie getrennt vom Fahrzeug vermietet. Dann kann zusätzlich zum Kaufpreis eine monatliche Batteriemiete anfallen. Vor Vertragsabschluss muss geklärt werden, ob der Akku Eigentum des Verkäufers ist oder ein Mietvertrag übernommen werden soll.
Ein gebrauchtes Elektroauto sollte nicht ohne dokumentierten Batteriezustand gekauft werden. Hinweise zur allgemeinen Fahrzeugkontrolle bietet die Anleitung, wie sich Gebrauchtwagen in Deutschland vor dem Kauf prüfen lassen.
Versicherung und Reparaturen nach einem Unfall
Eine günstige Versicherung für ein anderes Elektroauto sagt nichts über den Beitrag des gewünschten Modells aus. Typklasse, Regionalklasse, Fahrerkreis, Jahresfahrleistung und gewünschter Schutz bestimmen den Preis. Käufer sollten deshalb bereits vor der Bestellung Angebote mit der exakten Schlüsselnummer einholen.
Der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft berichtet, dass Vollkaskoschäden an Elektroautos im Durchschnitt 30 bis 35 Prozent höhere Kosten verursachen als bei vergleichbaren Verbrennern. Als Gründe nennt der Verband unter anderem teure Antriebsbatterien, längere Werkstattaufenthalte, hohe Arbeitskosten und aufwendige Prüfungen nach Unfällen.
Eine hohe durchschnittliche Schadenhöhe bedeutet nicht automatisch, dass jede Versicherungsprämie höher ist. Sie zeigt aber, warum der konkrete Tarif vor dem Kauf geprüft werden muss. Besonders wichtig ist der vereinbarte Schutz für Akku, Ladekabel und Ladezubehör.
Beim Vergleich sollten folgende Fragen schriftlich beantwortet werden.
- Sind Schäden an der Antriebsbatterie vollständig oder nur anteilig versichert?
- Gelten Abzüge wegen Alter oder Kapazitätsverlust?
- Sind Überspannung, Kurzschluss und Tierbiss mit Folgeschäden erfasst?
- Ist das Ladekabel auch außerhalb des Fahrzeugs geschützt?
- Werden Bergung, Abschleppen und notwendige Sicherheitsmaßnahmen bezahlt?
- Ist eine Neupreis- oder Kaufpreisentschädigung vereinbart?
Aktuelle Einflussfaktoren auf den Beitrag beschreibt der Beitrag zur Kfz-Versicherung in Deutschland 2026. Ein Versicherungsvergleich sollte vor der verbindlichen Fahrzeugbestellung erfolgen.
Reifen, Bremsen und Wartungskosten
Elektroautos benötigen nicht grundsätzlich spezielle Reifen. Sie müssen aber die für das Fahrzeug vorgeschriebene Dimension und Tragfähigkeit erfüllen. Wegen der Batterie sind viele Modelle schwerer als vergleichbare Verbrenner. Größere Reifendimensionen und ein höherer Tragfähigkeitsindex können den Ersatz verteuern.
Der ADAC weist darauf hin, dass der Reifenabrieb mit dem Fahrzeuggewicht zunimmt. Hohes, sofort verfügbares Drehmoment kann den Verschleiß zusätzlich erhöhen, wenn häufig stark beschleunigt wird. Vor dem Kauf lohnt sich daher ein Preisvergleich für einen kompletten Satz Sommer- und Winterreifen in der zugelassenen Größe.
Auch der geringere Einsatz der mechanischen Bremse kann Folgekosten verursachen. Durch Rekuperation werden die Bremsscheiben seltener beansprucht. Der TÜV-Verband beobachtet bei Elektroautos deshalb unter anderem korrodierte Bremsscheiben und Mängel an der Bremsfunktion. Bei einigen Modellen treten außerdem Probleme an der durch das Fahrzeuggewicht belasteten Achsaufhängung auf.
Ein Elektroauto hat weniger typische Verschleißteile des Verbrennungsmotors, ist aber nicht wartungsfrei. Kontrolliert oder ersetzt werden müssen je nach Modell unter anderem Bremsflüssigkeit, Innenraumfilter, Kühlmittelkreisläufe, Klimaanlage, Fahrwerk, Reifen, Scheibenwischer und die 12-Volt-Batterie.
Neuwagen müssen in Deutschland erstmals nach 36 Monaten zur Hauptuntersuchung. Danach gilt für private Pkw in der Regel ein Abstand von 24 Monaten. Die Kosten für eine mögliche Nachprüfung und vorher notwendige Reparaturen sollten in einer mehrjährigen Rechnung enthalten sein.
Software-Abos und kostenpflichtige Ausstattung
Digitale Funktionen sind bei vielen Fahrzeugen nur für einen begrenzten Zeitraum im Kaufpreis enthalten. Nach Ablauf der kostenlosen Nutzung können Gebühren für Online-Navigation, Verkehrsdaten, Fernzugriff oder weitere vernetzte Dienste entstehen. Der ADAC kritisiert, dass die späteren Preise bei der Fahrzeugbestellung häufig nicht ausreichend transparent sind.
Bei einem Elektroauto sind digitale Dienste besonders relevant. Routenplanung mit Ladestopps, Anzeige freier Ladepunkte, Vorklimatisierung und Fernüberwachung des Ladestands können vom Herstellerkonto oder einem aktiven Datenpaket abhängen.
Vor dem Kauf sollte geklärt werden, welche Funktionen dauerhaft nutzbar bleiben. Wichtig sind außerdem die Dauer des enthaltenen Datenzugangs, die Kosten nach dem Probezeitraum und die Frage, ob Apple CarPlay oder Android Auto eine kostenlose Alternative bieten.
Auch die Grundausstattung kann unerwartete Mehrkosten verursachen. Nicht bei jedem Modell sind ein dreiphasiger AC-Lader, eine Wärmepumpe, Batterievorwärmung, ein Typ-2-Kabel oder eine ausreichend schnelle DC-Ladefunktion serienmäßig. Diese Merkmale beeinflussen nicht nur den Komfort, sondern auch Ladezeit, Winterverbrauch und Wiederverkaufswert.
Eine niedrige Basisrate ist wenig aussagekräftig, wenn alltagsrelevante Lade- und Komfortfunktionen zusätzlich bestellt werden müssen. Verglichen werden sollte deshalb immer der endgültig konfigurierte Preis.
Förderung, Steuer und THG-Quote richtig einordnen
Das seit Januar 2026 geltende Förderprogramm richtet sich an Privatpersonen, die einen förderfähigen Neuwagen kaufen oder leasen. Bei einem reinen Elektroauto beträgt die Basisförderung 3.000 Euro. Abhängig von Einkommen und Kindern sind bis zu 6.000 Euro möglich.
Die allgemeine Einkommensgrenze liegt bei 80.000 Euro zu versteuerndem Haushaltsjahreseinkommen. Für bis zu zwei Kinder steigt sie um jeweils 5.000 Euro. Käufer sollten beachten, dass das zu versteuernde Einkommen nicht mit dem Bruttogehalt identisch ist.
Eine mögliche Förderung darf erst dann als Ersparnis verbucht werden, wenn Fahrzeug, Zulassungsdatum, Einkommen und Antrag die Programmregeln erfüllen. Auch die Finanzierung muss bis zur Auszahlung ohne den Zuschuss tragbar sein.
Reine Elektrofahrzeuge, die bis Ende 2030 erstmals zugelassen werden, können für höchstens zehn Jahre von der Kfz-Steuer befreit sein. Die Befreiung endet jedoch spätestens am 31. Dezember 2035. Anschließend wird die regulär berechnete Steuer nach geltendem Recht um 50 Prozent ermäßigt.
Halter reiner Batterieautos können außerdem Erlöse aus der THG-Quote erhalten. Die Auszahlung ist keine feste staatliche Prämie. Sie hängt vom Quotenmarkt, dem Vermittler und dessen Geschäftsbedingungen ab. Bei Tageszulassungen oder jungen Gebrauchtwagen sollte geprüft werden, ob die Quote für das laufende Jahr bereits beansprucht wurde.
Bei Finanzierung und Leasing kommen weitere Vertragskosten hinzu. Dazu gehören Zinsen, Sonderzahlung, Bereitstellung, Mehrkilometer und mögliche Belastungen bei der Rückgabe. Ein niedriger Monatsbetrag kann daher einen hohen Gesamtaufwand verdecken.
Prüfplan vor der Unterschrift
Vor der verbindlichen Entscheidung sollten Käufer nicht nur eine Probefahrt durchführen. Das Fahrzeug muss unter realistischen Bedingungen getestet werden. Dazu gehören eine typische Pendelstrecke, eine Autobahnfahrt und nach Möglichkeit ein Ladevorgang.
- Den realen Endpreis einschließlich Zubehör, Überführung und Finanzierung schriftlich festhalten.
- Förderfähigkeit und voraussichtliche Zuschusshöhe anhand der aktuellen Bedingungen prüfen.
- Ein individuelles Versicherungsangebot für das konkrete Modell einholen.
- Preise für Reifen in der zugelassenen Größe vergleichen.
- AC- und DC-Ladeleistung sowie die Ladezeit im relevanten Bereich kontrollieren.
- Den Anteil von Heimladen, öffentlichem AC-Laden und Schnellladen realistisch schätzen.
- Für eine Wallbox ein vollständiges Installationsangebot anfordern.
- Bei Gebrauchtwagen Batteriezertifikat, Garantie und Reparaturhistorie prüfen.
- Kostenpflichtige Onlinefunktionen und deren Vertragsdauer dokumentieren.
- Gesamtkosten für mindestens drei bis fünf Jahre berechnen.
Unterlagen-Check
Was sollte vor dem Kauf vorliegen?
Haken Sie einen Punkt erst ab, wenn die Information schriftlich vorliegt oder mit dem konkreten Fahrzeug geprüft wurde.
0 von 8 Punkten vorbereitet
Ein Elektroauto kann niedrige Betriebskosten bieten, wenn es effizient ist und überwiegend günstig geladen wird. Muss der Fahrer dagegen häufig teure Schnelllader nutzen, eine aufwendige Wallbox-Installation bezahlen oder einen starken Wertverlust tragen, verändert sich die Rechnung deutlich. Der wirtschaftlich passende Stromer ist deshalb nicht automatisch das Modell mit der größten Batterie oder dem niedrigsten Listenpreis.
Wichtigste Punkte zum Merken
- Der Endpreis muss Zubehör, Finanzierung und Ladeinfrastruktur enthalten.
- Öffentliches Schnellladen ist häufig teurer als Laden zu Hause.
- Ladeverluste gehören in jede realistische Stromkostenrechnung.
- Eine Wallbox kann Umbauten am Netzanschluss oder Zählerschrank erfordern.
- Bei Gebrauchtwagen ist ein unabhängiger Batterienachweis besonders wichtig.
- Versicherungsbeiträge müssen für das konkrete Modell verglichen werden.
- Reifengröße, Gewicht und Drehmoment beeinflussen mögliche Folgekosten.
- Digitale Fahrzeugfunktionen können nach einem Probezeitraum kostenpflichtig werden.
- Förderung und THG-Quote sollten nur vorsichtig einkalkuliert werden.
- Der Wertverlust gehört zu den wichtigsten Bestandteilen der Gesamtkosten.
Die tatsächlichen Kosten eines Elektroautos entstehen aus Kaufpreis, Finanzierung, Ladeinfrastruktur, Strombezug, Versicherung, Wartung und Wertverlust. Besonders günstig ist der Betrieb meist dann, wenn das Fahrzeug zum Fahrprofil passt und regelmäßig zu Hause geladen werden kann. Vor dem Kauf sollten Batteriezustand, reale Ladeleistung und Versicherung schriftlich geprüft werden. Förderungen reduzieren den Aufwand nur, wenn alle Voraussetzungen sicher erfüllt sind.
FAQ
Welche Kosten werden beim Elektroauto am häufigsten unterschätzt?
Häufig unterschätzt werden die Wallbox-Installation, öffentliche Ladetarife, Ladeverluste, Versicherung, Reifen, kostenpflichtige Onlinefunktionen und der Wertverlust.
Ist öffentliches Laden immer teurer als Laden zu Hause?
Nicht ausnahmslos. In vielen Fällen liegt der Preis an öffentlichen Schnellladern jedoch über einem normalen Haushaltsstromtarif. Der konkrete Vergleich hängt vom Ladevertrag und vom Betreiber ab.
Braucht jedes Elektroauto einen Batterietest?
Bei einem Neuwagen ist ein unabhängiger Test normalerweise nicht notwendig. Bei einem gebrauchten Elektroauto sollte der aktuelle Batteriezustand dagegen möglichst durch ein aussagekräftiges Zertifikat belegt werden.
Sind Elektroautos grundsätzlich teuer zu versichern?
Nein. Die Prämie hängt vom konkreten Modell und den persönlichen Tarifmerkmalen ab. Ein individuelles Angebot vor der Bestellung ist deshalb aussagekräftiger als ein allgemeiner Vergleich der Antriebsarten.
Welche Ladeleistung reicht für das Laden zu Hause?
Für viele Haushalte ist eine Wallbox mit elf Kilowatt ausreichend. Entscheidend sind die Standzeit des Autos, die vorhandene Hauselektrik und die AC-Ladeleistung des Fahrzeugs.
Wie lässt sich ein Elektroauto vor dem Kauf sinnvoll vergleichen?
Verglichen werden sollten der konfigurierte Endpreis, reale Verbrauchswerte einschließlich Ladeverlusten, Versicherungsangebote, Ladetarife, Wartung, Reifen und ein vorsichtig geschätzter Wiederverkaufswert.
Quelle: Bundesregierung, Bundesministerium der Finanzen, Bundesnetzagentur, Umweltbundesamt, Verbraucherzentralen, ADAC, Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft, TÜV-Verband und Deutsche Automobil Treuhand.